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排放法規、節能法規、新增后處理系統、發(fā)動(dòng)機噴油壓力、爆壓等變化均對柴機油的使用提出了新的要求，其中增加EGR雖然降低氮氧化物，但是需控制煙炱；增加DPF要求低灰分；國Ⅵ柴油機相比國Ⅴ熱負荷提升，對機油高溫抗氧化性能要求更加嚴苛。

法規及發(fā)動(dòng)機變化對柴油機油的新要求見(jiàn)圖4。

低灰分

國Ⅴ階段主流的柴油機油級別如API的CI-4和ACEA的E4/E7，采用的都是高灰分添加劑配方，灰分值大于1.0%（質(zhì)量分數）。潤滑油中過(guò)高的金屬元素參與燃燒會(huì )生成無(wú)機鹽和氧化物，造成DPF顆粒捕捉器堵塞，背壓增加，嚴重時(shí)可損壞DPF系統。國Ⅵ排放且加裝DPF尾氣裝置的商用車(chē)一定要選擇CJ-4/CK-4或E6/E9級別的產(chǎn)品。未來(lái)中國自主柴油機油標準D1也將兼容國VI排放要求。

高性能

國Ⅵ階段，絕大部分重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機引入了EGR廢氣再循環(huán)系統，這對潤滑油的清凈分散性和抗腐蝕性能提出了更高要求。同時(shí)為應對長(cháng)換油周期，要求能夠更好地控制油品黏度增長(cháng)老化程度，提升機油的高溫抗氧化性能等；因此適配重卡國Ⅵ柴油機的油品級別將升級為CJ-4/CK-4。CK-4與CJ-4級別產(chǎn)品相比，抗氧化性能有所提升。國Ⅴ與國Ⅵ柴油機油性能對比見(jiàn)圖5。

長(cháng)壽命

目前100000km柴油機油技術(shù)已基本成熟，國外OEM已有150000kmODI（換油周期）推薦，今后國Ⅵ階段重點(diǎn)驗證150000km，200000km換油周期可作為未來(lái)挑戰目標，實(shí)現存在技術(shù)難度，詳見(jiàn)圖6。

傳動(dòng)系油品性能要求

國內商用車(chē)手動(dòng)變速箱油的規格主要是以OEM規格和APIMT-1為主，MT-1主要用于不帶同步器的重型卡車(chē)和客車(chē)的手動(dòng)變速箱潤滑，該規格在北美地區應用廣泛，目前APIMT-1由美國ASTM機構進(jìn)行試驗方法的維護，規格號為ASTMD5760。目前也有部分商用車(chē)OEM在使用APIGL-5、APIGL-4規格作為手動(dòng)變速箱的標準，GL-5和GL-4都是驅動(dòng)橋油的應用規格，重點(diǎn)考察油品的齒輪保護能力，其中GL-4已經(jīng)不再維護和更新，考察GL-4性能的臺架也已經(jīng)無(wú)法測試，GL-5方法由美國ASTM機構進(jìn)行試驗方法的維護，規格號為ASTMD7450。因此使用GL-4和GL-5規格可以一定程度上考察手動(dòng)變速箱的齒輪保護能力，但是沒(méi)有考察油品與同步器摩擦材料的適配性，GL-4和GL-5并不能考察手動(dòng)變速箱的同步器性能，因此應該使用滿(mǎn)足OEM規格的用手動(dòng)變速箱油。國內存在將GL-4和GL-5齒輪油用于商用車(chē)手動(dòng)變速箱的誤區，換油周期短的情況下用戶(hù)可能體驗不到對同步器的影響，但對于長(cháng)換油周期的手動(dòng)變速箱油，一定要考察與同步器材料的適配性。

國內商用車(chē)驅動(dòng)橋油的規格主要是以OEM規格和APIGL-5為主。APIGL-4只能適用于中等到苛刻轉速和負荷條件下的螺旋傘齒輪驅動(dòng)橋、中等負荷條件下的準雙曲線(xiàn)齒輪驅動(dòng)橋，而且GL-4已經(jīng)不再維護更新，試驗臺架也不再存在。APIGL-5(ASTMD7450)適用于苛刻工況下準雙曲線(xiàn)齒輪驅動(dòng)橋，是目前中低里程驅動(dòng)橋油主要參考的規格。目前國內、國外高端的傳動(dòng)系油品由于對于更長(cháng)里程數的要求，通用做法是變速箱油采用OEM規格，驅動(dòng)橋油采用在通用規格SAEJ2360基礎上進(jìn)行性能補強，SAEJ2360與GL-5規格相比具有更長(cháng)的里程、更苛刻的試驗條件，詳見(jiàn)表4。長(cháng)里程驅動(dòng)橋油OEM規格通常是在SAEJ2360規格基礎上增加了更嚴苛的抗高溫氧化性能、齒輪保護耐久試驗、剪切穩定性、抗點(diǎn)蝕、橡膠相容性等一系列試驗考核,同時(shí)通過(guò)整箱耐久以及行車(chē)試驗充分驗證油品在整箱和整車(chē)上的性能，性能要求遠遠超過(guò)SAEJ2360規格。

另外由于對燃油經(jīng)濟性的要求，傳動(dòng)系油品呈現低黏化的趨勢，整箱和整車(chē)的效率試驗通常也是OEM需要考核的因素，油品的低黏化對于潤滑油的齒輪保護性能提出了更嚴苛的挑戰。

傳動(dòng)系油品未來(lái)性能要求是在滿(mǎn)足長(cháng)里程耐久保護前提下實(shí)現節能，提升傳動(dòng)系總成的燃油經(jīng)濟性的思路主要有調整潤滑油黏度、潤滑油使用的基礎油、黏度指數改進(jìn)劑等、硬件材料涂層、結構設計，其中從潤滑油的方向改進(jìn)最簡(jiǎn)單直接，可以在對硬件改變較小的情況下實(shí)現燃油經(jīng)濟性的提高。目前國外OEM已將傳動(dòng)系油品的換油周期提升到較高的水平，詳見(jiàn)圖7。

四、制約潤滑油換油周期延長(cháng)的因素

制約柴油機油實(shí)現長(cháng)換油周期的主要因素：

使用工況：由于國Ⅵ發(fā)動(dòng)機本體及后處理系統的變化，國Ⅵ柴油機油相比國Ⅴ使用工況更加苛刻，柴油機油的性能有所提升；

成分限制：較高的TBN（總堿值）對實(shí)現更長(cháng)的換油周期有一定幫助，總堿值主要來(lái)源于柴油機油中的灰分，國Ⅴ及以下排放階段對灰分未做要求，而國Ⅵ階段要求柴油機油灰分≤1.0%，故TBN無(wú)法做得很高，國Ⅵ階段想實(shí)現200000km換油周期對發(fā)動(dòng)機本身和外界條件要求相比國Ⅴ階段難度更大；

燃油品質(zhì)：柴油機油換油里程跟柴油品質(zhì)也有關(guān)聯(lián)，雖然2019年1月1日全國范圍內開(kāi)始實(shí)行國Ⅵ柴油標準，但劣質(zhì)柴油問(wèn)題仍然存在，劣質(zhì)柴油燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)混入機油中，對發(fā)動(dòng)機腐蝕磨損的影響不容忽視。傳動(dòng)系油品與柴油機油相比，手動(dòng)變速箱油有APIMT-1(ASTMD5760)作為參考，驅動(dòng)橋油有APIGL-5（ASTMD7450）規范，但是這兩個(gè)規格都具有一定的局限性。

首先，手動(dòng)變速箱油沒(méi)有通用的可以評估同步器性能的規格，不管是APIMT-1還是已經(jīng)淘汰的APIGL-4都沒(méi)有同步器的性能驗證。其次，APIGL-5作為入門(mén)級別驅動(dòng)橋油，無(wú)法滿(mǎn)足長(cháng)壽命（100000km以上）使用要求。美國SAEJ2360是目前可以參考的最長(cháng)里程數的通用驅動(dòng)橋油規格，其里程數可以達到320000km，但是更長(cháng)里程數（320000km以上）的傳動(dòng)系油品沒(méi)有通用的規范（API、ACEA）可循，國外商用車(chē)OEM通常使用自己的企業(yè)規格來(lái)驗證更長(cháng)里程的傳動(dòng)系油品，詳見(jiàn)圖8。

因此，國內OEM提升傳動(dòng)系油品換油周期的工作方向主要是根據實(shí)際使用要求制定符合自己硬件條件和使用工況的自主傳動(dòng)系油品規范，另外傳動(dòng)系總成加工、裝配精度，以及總成清潔度控制水平也是制約傳動(dòng)系實(shí)現長(cháng)壽命的重要因素。

國Ⅵ柴油機油發(fā)展的驅動(dòng)力主要是排放法規，國Ⅵ柴油機硬件及參數的改變要求柴油機油規格必須升級；要求國Ⅵ柴油機油相比國Ⅴ在高溫抗氧化性能等方面需要加強，同時(shí)要求在保證發(fā)動(dòng)機可靠性的前提下實(shí)現低黏化以滿(mǎn)足國家日益嚴格的節能法規要求。

傳動(dòng)系總成沒(méi)有排放法規的限制，更新?lián)Q代沒(méi)有發(fā)動(dòng)機那樣快，所以傳動(dòng)系油品（變速箱油、橋油）升級沒(méi)有柴油機油頻繁，但為實(shí)現更長(cháng)的換油周期等目標，要求國內OEM根據實(shí)際使用要求制定符合自己硬件條件和使用工況的自主傳動(dòng)系油品規范。